沪通长江大桥（中国江苏省境内连接苏州市和南通市的桥梁）
沪通长江大桥是新建的沪通铁路全线的控制性工程，是世界最大跨度的公铁两用斜拉桥，也是世界首座跨度超过千米的公铁两用桥梁。工程于2014年03月01日开工建设，工期五年半。建成后，从南通市区到上海市区只需1小时左右。
沪通长江大桥的设计单位是中铁大桥勘测设计院集团有限公司（大桥院）；施工单位为中铁大桥局和中交二航局。
沪通长江大桥建成投入使用后，将成为沿海重要的铁路、公路过江通道，对尽快实现沿海铁路全线贯通，进一步完善区域交通运输结构，提高过江通道运输能力，促进长三角社会经济一体化，具有重要意义。
中文名沪通长江大桥
外文名Shanghai-Suzhou-Nantong Yangtze River Bridge
始建时间投用时间
所属地区
中国江苏省
类型大桥
11.07
管理机构江苏沪通大桥有限责任公司
建筑简介
沪通长江大桥沪通长江大桥是沪通铁路的关键性、控制性工程。大桥位于江阴大桥下游45公里，苏通大桥上游40公里，全长11.072公里，包括两岸大堤间正桥长5827米，北引桥长1876米，南引桥长3369米，其中公铁合建桥梁长6989米。
大桥与通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共通道建设，为4线铁路+6车道高速公路的公铁两用大桥。上层双向六车道锡通高速公路，设计速度100km/h；下层沪通铁路为I级双线铁路，设计速度200km/h；通苏嘉城际铁路按客运专线标准，设计速度250km/h。大桥工程总投资约150亿元。
桥梁结构
沪通长江大桥沪苏通长江公铁大桥由主航道桥、天生港航道桥、横港沙水域桥、跨长江大堤桥梁、两岸引桥组成。大桥结构为双塔三索面钢桁梁斜拉桥。
主航道桥
为保证长江主航道船舶通过能力、减小船舶撞击风险，大桥的主通航孔按单孔双向通航设计，即主通航孔净宽不小于900米，主航道两侧各设一个辅助通航孔，单孔单向通航净宽不小于200米。据此要求，并使通航水域宽度覆盖桥位历年－15米等深线范围，主跨跨度采用1092米，南、北两侧各设一个跨度为462米的辅助通航孔，从而使得通航孔覆盖范围达到2016米。
天生港航道桥
天生港航道聚集了若干大型船舶修造企业，此航道专为这些企业的产品进出提供航路，船舶航行密度较小，但吨位较大，因此，跨越的桥梁提供净宽284米、净高45米的单孔单向航道。为了尽可能减小桥梁对通航的影响，采用主孔336米跨度跨过航道，北侧主墩位于上游最近的码头边缘线后方。
横港沙水域桥
横港沙是主航道和专用航道之间的一片浅滩，河床面标高在－1.5～－1米，为保证正常行洪，横港沙水域桥采用多孔112米跨径布置。
跨长江大堤桥梁
为保证长江大堤安全，跨堤桥梁桥墩须在大堤临水侧坡脚以外30米、临岸侧坡脚以外15米设置。因此采用112米跨径跨越南、北两岸大堤。
两岸引桥
两岸引桥总长5245米，由于受较大的航道净空高度控制，和正桥相接的公铁合建段引桥桥墩较高，最高达62米，采用跨度49.2米桥跨布置；南岸单建铁路段桥墩较高，采用49.2米跨度布置；北岸单建铁路段桥墩较小，采用32.7米跨度；其余部分跨越道路、河流等节点采用大跨桥梁。铁路32.7米、49.2米跨度均采用标准化的32米、48米预应力混凝土梁。
技术特点
沪通长江大桥沪通长江大桥工程具有“高、大、新”的技术特点：
1、“高”——主塔高。主塔高325米，采用钻石型混凝土结构，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。
2、“大”——跨度大、体积大。主航道桥主跨1092米，为国内最大跨度斜拉桥，也是目前世界上最大跨度公铁两用斜拉桥；沉井基础体积大，主塔墩沉井平面尺寸86.9米×58.7米，相当于12个篮球场大小，沉井高115米，为世界上最大体积沉井基础。
3、“新”——新材料、新结构、新设备、新工艺。桥梁采用了Q500qE高强度钢及2000MPa级斜拉索新型材料，该材料应用为国内首次；主航道桥采用刚度大、行车性能优越的箱桁组合新型结构，体现了世界钢桥结构发展方向；主航道桥采用伸缩量2000毫米的桥梁轨道温度调节器和梁端伸缩装置，为世界首次采用；首次采用巨型沉井整体制造、浮运、定位新工艺以及主梁两节间全焊接、桥位整体吊装施工新工艺。[1]
建设意义
沪通长江大桥的设计单位是中铁大桥勘测设计院集团有限公司（大桥院）；施工单位为中铁大桥局和中交二航局。工程于2014年03月01日开工建设，工期五年半。
沪通长江大桥建成投入使用后，将成为沿海重要的铁路、公路过江通道，对尽快实现沿海铁路全线贯通，进一步完善区域交通运输结构，提高过江通道运输能力，促进长三角社会经济一体化，具有重要意义。
参考资料1.沪通长江大桥·江苏省交通运输厅
